?作為世界上發展速度最快、建設規模最大的機場建設大國,民航在國家發展戰略地位不斷提升,如何抓住京津冀協同發展、長江經濟帶和“一帶一路”等國家戰略,實現機場建設服務地方區域經濟的發展目標?機場建設過程中需要注意哪些問題?航空基礎設施建設與服務區域經濟發展如何全面融合?
針對一系列問題,7月7日2016年中國民用機場建設年度峰會在成都金堂舉行。來自行業管理機構、地方政府和行業產業鏈的近500位嘉賓現場交鋒,闡述自己的觀點,為未來機場發展方向尋找“風向標”。
機場建設“走出去”
未來將形成長江上、中、下游機場群
作為經濟社會發展重要的基礎產業,民航業與經濟社會發展關系十分密切。在民航西南地區管理局相關負責人看來,在經濟全球化背景下,航空運輸不僅是一種交通運輸方式,更成為區域經濟融入全球經濟的快速通道。
“在《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014—2020年)》(下稱《規劃》)中明確提到,未來要形成長江上、中、下游機場群。”該負責人在發言中介紹,根據《規劃》,形成以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區域航空樞紐為核心的民用航空網。
“事實上,我們的機場建設水平已經達到了國際先進水平,機場建設實現了‘走出去’。”中建鋼構有限公司董事長、黨委書記王宏介紹,目前,阿爾及利亞首都新機場等國際機場航站樓鋼結構工程均是該公司出品的“中國造”,同時,中東最大機場阿布扎比新機場航站樓鋼結構工程也是該公司修建。
“阿布扎比新機場的總建筑面積約70萬平方米,中央大廳鋼結構主拱最大跨度180米。”王宏表示,“中國建造”在國際市場上,已經贏得了尊嚴和榮譽。
機場跑道防澇要求高
天府國際機場跑道試驗段已完成
連日來,全國多地遭到暴雨襲擊。峰會上,有人質疑,機場是否會有被淹的潛在風險?
對此,作為雙流機場第二跑道的承建方,華西集團董事長陳貴林表示,機場在最初選址時,就需要考慮并盡量排除極端天氣的影響。“機場被淹,也是因為機場內不同位置徑流的不同導致,而機場跑道的建設,在承重力和排澇上,要求更加高。”
峰會上,成都天府國際機場的建設成為各方關注焦點。據悉,目前成都天府國際機場跑道的試驗段已經完成。“就是選取有望成為新機場跑道的一段進行施工,作為后期施工參數上的指導,因為區域內不同狀態下的土地狀態,都需要跑道建設中做出相應調整。”陳貴林說道。
華西都市報記者了解到,近年來,成都地區航空旅客運輸量持續增長。2015年,成都雙流機場旅客吞吐量突破4200萬人次,國際(地區)旅客吞吐量達到400萬人次,雙雙躋身全國前四。今年5月底,成都第二機場——成都天府國際機場正式破土動工,計劃今年底機場工程開工建設,力爭2019年基本建成,2020年投入使用。